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巴西一座城市将测试前所未有的公共交通技术，测试对象是一辆 100% 电动无轨车辆，该车辆能够高速行驶，并在有路标的城市路线上搭载数百名乘客。
库里蒂巴大都会区正准备从 2025 年 XNUMX 月开始，迎接巴西公共交通领域的一项前所未有的创新： 城市数字有轨电车，简称BUD。
这辆中国制造的 100% 电动汽车抵达皮拉夸拉的 Pinhais 码头和 São Roque 码头之间进行测试，为该地区的城市交通创造了新的场景。
巴拉那州州长 Ratinho Júnior 于 30 月 XNUMX 日通过社交媒体正式宣布，强调了该项目的变革潜力。
O 城市数字有轨电车不使用传统轨道，就像地铁或传统火车一样。
其运作基于技术 数字轨道交通（DRT）它使用磁感应来引导沥青路面上的路线，类似于地面地铁，但不需要物理轨道。
测试模型由 中国制造商中车南京浦镇机车车辆有限公司，有三节相连的车厢，最多可运输 每趟行程400名乘客 并达到最大速度 70公里/小时根据制造商的信息。
国家对这一试点阶段的投资为 R $ 6万，旨在实现城市数字有轨电车初期运营所需的基础设施、信号、运输和其他辅助服务。
测试期规定为 15个月，有足够的时间来评估新发展的技术和操作可行性以及公众的接受程度。
巴拉那大都会事务局 (AMEP) 负责协调该项目，并与国家机构合作，确保与其他交通方式的融合以及用户安全。
无轨数字有轨电车：创新系统如何运作
与传统地铁或火车系统不同，城市数字有轨电车的运行由 安装在车辆本身和铺设路线上的传感器和摄像头.
数字轨道交通技术允许车辆沿着预定路线精确移动，使用 沥青路面上的磁条和先进的标识.
由于没有轨道，因此降低了成本，并有利于在已经整合的城市地区实施，最大限度地减少结构性影响。
据制造商介绍，该车的设计旨在提供舒适性、可达性和安全性， 宽敞的门和空间，方便行动不便的人士.
此外，DRT 系统还有助于 减少污染气体排放，因为城市数字有轨电车是全电动的。
自主性与快速充电的可能性相结合，增加了该模式在城市路线上可持续使用的潜力。
据业内人士估计， BUD使用寿命可达30年这使得有意更新公共交通车队的公共管理部门的初始投资更加有利。
库里蒂巴和创新：选择该地区的原因
库里蒂巴因其传统而受到国际认可 公共交通创新这主要归功于其率先实施的快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit），该系统为多个国家的城市提供了参考。
库里蒂巴大都会区选择开始测试城市数字有轨电车，这进一步印证了这一历史，通过寻求将 技术、效率和可持续性.
正如州长拉蒂尼奥·朱尼奥尔 (Ratinho Júnior) 在最近的出版物中强调的那样，“城市数字有轨电车的到来是一个重要的里程碑，因为它使巴拉那州走在了智能和清洁公共交通的前沿。”
首次试运行的路段连接库里蒂巴附近的平海斯码头和皮拉夸拉的圣罗克码头。
这条路线的规划考虑到 乘客量 并需要新的替代方案来缓解交通拥堵并提高该地区的流动性。
目前官方尚未决定是否将该系统扩展到其他大都市区或首都，因为其连续性将取决于测试期后的结果和技术评估。
城市数字有轨电车给民众带来的好处
对于用户来说，主要的优势是 公共交通现代化，其车辆比大多数城市公交车更安静、无污染，行驶速度也更快。
O 布达佩斯机场还提供更大的单程运输能力和更短的登机口等候时间。.
没有轨道可以快速调整路线，扩大 操作灵活性.
对于库里蒂巴大都会区的人口来说，这项创新代表着朝着更高效、更安全的交通迈出的重要一步，符合全球可持续交通的趋势。
据专家介绍，城市数字有轨电车等电动汽车的使用对 空气质量 并减少城市中心的噪音污染。
此外，对公共交通尖端技术的投资增强了该市作为 应对重大城市挑战的创新解决方案.
未来出行：对数字有轨电车的期望
城市数字有轨电车的实施被视为库里蒂巴大都会区未来交通运输的一个有希望的赌注。
如果测试成功，该模式的使用范围有可能扩展到其他战略轴线，满足对传统交通可持续替代方案日益增长的需求。
州政府已通过 AMEP 研究可能的扩张方案，但强调所有阶段都将基于技术结果和对人口影响的评估。
BUD的到来为讨论新技术在巴西城市公共交通系统重新设计中的作用开辟了道路。
在该国其他地区复制的可能性将取决于库里蒂巴大都会区取得的成绩以及公共管理者采用类似解决方案的兴趣。
随着引入 数字无轨电车，巴西可持续城市交通出现了新的前景，与国际最佳实践和创新承诺相一致。
库里蒂巴的经验将为其他寻求高效、可持续的人口流动替代方案的城市提供参考。
这一创新举措能否激励巴西其他城市投资可持续技术，彻底革新公共交通？城市交通的未来或许即将改变。
与电动公交车相比有什么优势？？？
感谢 Francisco Fortes。
寥寥数语，道尽了一切。
“香蕉共和国”来了，什么事都按时完工，简直就是金钱溢出的排水沟。巴西人民，醒醒吧。
巴西是一个难以理解的国家。我们年复一年地争论铁路行业，却眼睁睁看着时间流逝，却毫无进展。更糟糕的是，我们每天都在落后。
让我们分析一下一个经常被提及的问题：资源匮乏。我们有国家铁路计划，预计投资100亿雷亚尔，用于建设约5公里的铁路。
这足以建设约 6 条 Transnordestina 规模的铁路，总长约 1.750 公里，预算约为 15 亿欧元，该项目已经进行了约 20 年，但甚至连第一段约 1 公里的路段都尚未完工。
换句话说，资源匮乏纯属无稽之谈。我们拥有所谓的秘密修正案，价值50亿雷亚尔。这笔资金足以在两年内修建Transnordestina、FICO和FIOL等高速公路。换句话说，这笔资金足以资助国家铁路计划，该计划至少包含2公里铁路，并足以支持未来铁路和其他水路运输方式的扩建，以满足像巴西这样的大陆国家的需求。提醒一下，中国拥有约5万公里的现代铁路，而巴西只有约200万公里。一个世纪前，我们有15万公里。
至于秘密修正案，如果平均分配给各州，每个州大约需要2亿美元，也就是说，这是一笔打水漂的钱。
巴西人民有权知道我们用汗水缴纳的高额税收资源去了哪里，以及这些资源何时被浪费了。
除非人们意识到他们必须成为政治决策的主角，并等待政治家做出国家和人民所需要的变革，否则这永远不会发生，因为政治家只关心捍卫他们永不耗尽的特权，消耗几乎所有的公共资源，而国家永远无法走出 5 个世纪的拖延。