一家巴西公司没有汽车或工厂，却试图建立销售网络，承诺推出搭载 Horse 发动机的混合动力汽车，续航里程为 1.000 公里，并于 2026 年投产。

Lecar 宣布将建立一个尚不存在的汽车销售网络，承诺推出续航里程为 1.000 公里的混合动力车型，计划在圣埃斯皮里图州建立一家工厂，并寻求在没有现成车辆或明确生产线的情况下吸引经销商。

巴西公司 Lecar 正在尝试为其未来的汽车建立销售网络，即使没有工厂或可供流通的车型。

该品牌由自称“巴西版埃隆·马斯克”的弗拉维奥·菲格雷多·阿西斯 (Flávio Figueiredo Assis) 创立，承诺在 2026 年推出 Lecar 459 混合动力车，该车将采用 Horse 提供的发动机，续航里程可达 1.000 公里，此外还有皮卡版本。

然而，到目前为止，活动中只展示了静态模型，正如网站所强调的那样 自动巴氏涂片o 在上周四（28日）发布的一份报告中。

项目仍在纸面上

自 2023 年以来， 勒卡尔 宣布了创建一家完全民族化的汽车制造商的意图，但该提案已经经历了几次修改。

最初，459 将是一款在南里奥格兰德州生产的 100% 电动汽车。

随后，生产转移到了圣埃斯皮里图州，后来又考虑从中国进口车辆。

目前的计划设想大规模生产混合动力汽车，其中 内燃机仅作为发电机工作，类似于日产的E-Power系统。

该公司还在贸易展会上展示了 Campo 皮卡，但与轿车一样，它只是一个模型，没有内部空间或道路容量。

该品牌还在社交媒体上展示了一个底盘，以展示计划中的动力系统，包括 Horse 的 1.0 涡轮柔性发动机、中国公司 HEPU Power 的电动牵引电机、巴西公司 WEG 的发电机以及承诺提供的技术包， 驾驶辅助系统（ADAS）.

工厂仅在预测中

尽管预计发射日期为 2026 年 XNUMX 月，但 Lecar 承认，如果找不到可以投入运营的结构，就无法实现这一目标。

位于圣埃斯皮里图州的 Sooretama 工厂仅存在于计算机图形图像中。

阿西斯已经与雅卡雷伊（SP）市议会会面，就现已停用的原奇瑞汽车部门进行谈判，并表示只有收购完成后，他才能在最后期限前完成任务。

即使没有确认实际空间，该公司也谈到开设两家工厂和 每年生产多达120万辆汽车 — 这一数字与吉普在 2024 年创下的纪录相近。

然而，与 Horse 签订的合同仅涵盖每年 12 台发动机，这表明销售预测与合同产能之间存在差异。

虚拟经销商网络

而 汽车 不去街道，公司的策略是吸引有兴趣开设销售点的人。

Lecar 在其社交媒体渠道上发布了经销商注册链接。初始投资为 15 巴西雷亚尔，专项用于营销材料。

任何想要展示模型的人都可以花 200 万雷亚尔购买一个模型，每年限量 20 台。

在27月XNUMX日的直播中，弗拉维奥·菲格雷多·阿西斯（Flávio Figueiredo Assis）解释说，该系统不会遵循传统的经销商模式。据他介绍，销售人员只需要一个销售点即可。

创始人将该商业模式与特斯拉和保时捷等品牌采用的商业模式进行了比较，并预测 经销商无需维护库存、测试车辆或强制展示.

当被问及投资者面临的风险时，阿西斯要求投资者保持信心，并声称反对势力正试图破坏该项目。

不过，他保证卖家将获得经济回报。

他还表示，维护和检查服务将由汽车制造商自己在专门的中心进行，其数量将取决于每个地区的需求。

根据 自言自语，创始人的演讲以向未来商业伙伴保证回报的承诺为标志，尽管目前还没有现成的汽车或投入运营的工厂。

购买条件

Lecar 不打算采用银行融资、租赁或财团融资。唯一可行的方式将是所谓的 “预定购买”Lecar 459 和 Campo 皮卡的固定价值为 159.300 雷亚尔。

客户可以分 48、60 或 72 期免息付款，但只有支付至少一半的分期付款后才能获得汽车。

这意味着，即使计划于 2026 年推出，首批买家也将获得 维库洛斯 仅在 2027 年。

如果撤销合同，客户将需要支付罚款。

据阿西斯称，目前预订的商品中约有一半来自圣卡塔琳娜州的消费者，不过订单总数尚未披露。

合作伙伴和承诺

Lecar 的策略是使用市场上已有的组件，据创始人称，这将加快开发进程。

提到的供应商包括 Horse、Suspensys、Fras-le、Nakata、JBS Couros、Keko 和 Marcopolo 集团.

该公司还在其官方出版物中承诺提供原厂装甲。

不过，业内专家指出，宣布的最后期限是大胆的。

例如，中国的比亚迪声称，即使有超过 18 名工程师参与，打造一款新车型也至少需要 100 个月。

传统制造商需要四到五年的时间才能完成设计、测试和验证的所有阶段。

O 自言自语 值得一提的是，尽管有上述合作关系，但 Lecar 尚未推出一款可正常使用的车辆，这进一步证明了公告与实际生产之间的差距。

未来的期望

即使没有工厂，也没有运营的车辆，Lecar 也已经宣布计划在包括欧洲国家在内的海外销售其车型，目的是普及乙醇的使用。

他还展示了第三款车的草图，即所谓的 “战术SUV”.

由于时间表、工厂和实际生产能力存在诸多不确定性，核心问题仍然存在：Lecar 能否将其模型转变为真正的汽车？